荆楚网消息 (湖北日报) 图为：武陵巨龙

 

图为：跨越巅峰——四渡河特大桥

图为：彩虹飞架——支井河特大桥

图为：穿山越壑——小河特大桥

图为：空谷琴音——清江特大桥

武陵巨龙腾，高路入云端。

2009年12月19日，湖北沪蓉西高速公路全线通车试运营。建设者在极其复杂地质条件下浇筑出深山巨龙，创造了现代工程建设的奇迹。从此，跨越我国东中西、长达2000多公里的沪汉蓉高速通道彻底贯通；鄂西山不再远，路不再险，数百万土苗儿女有了奔向幸福生活的高速大道。

为了这一时刻的到来，从2004年8月20日沪蓉西宜恩段开工算起，数万建设者鏖战深山长达五年又四个月！

沪蓉西高速公路全长320公里，跨越宜昌市、恩施州两个市州，途经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川6个县市。它东接宜昌长江大桥，与汉宜高速相连，西出利川，与重庆垫利高速相接，是国家“7918”高速公路网上海至成都公路的重要组成部分，也是湖北“六纵五横一环”高等级公路规划的重要路段、鄂西生态文化旅游圈的重要交通骨架。

沪蓉西高速公路概算总投资204亿元，是迄今为止我省投资最大、工程最艰巨、地质最复杂、建设周期最长的高速公路建设工程，也是全国建设难度最大的高速项目。原交通部总工程师考察项目后感叹，在这样的“地质禁区”里施工，“修通就是创造了奇迹！”

这是何等艰难的挺进和穿越哟！

省交通运输厅副厅长、沪蓉西高速公路建设指挥部常务副指挥长徐健掐指算过，仅宜恩段就跨越了9道深谷，穿越了11座高山。宜恩段逢山挖隧、遇涧架桥，比与它平行的318国道里程缩短了三分之一即100多公里。

5年多里，广大建设者依靠科技、凭着顽强的意志和毅力闯过了“八大难关”。一是地质难：武陵山区山高谷深，岩溶发育，地质条件异常复杂，沿线滑坡、岩堆、危岩体、岩溶、岩溶塌陷、暗河、裂隙、崩塌、断裂带及冲积扇等不良地质情况比比皆是，堪称“地质病害百科全书”，给项目选线、设计、施工带来严峻挑战。二是抗干扰难：沪蓉西沿线还有宜万铁路、忠武天然气管道工程、220KV输电线等重点工程，相互之间存在不可避让的干扰。三是建材难：仅长阳至恩施段建设需要钢材50万吨、水泥400万吨、各类砂石料3000万吨，沿线没有这些建材，全靠从山外千里迢迢一点点采购运进。四是运输难：318国道是沿线连接山外的唯一通道，且坡陡弯急，施工设备、建材都要通过它运进，许多大型构件需要拆解才能运输。五是技术难：许多高墩大跨桥梁和特长隧道对设计、施工提出了极高要求。六是取水难：沿线都是喀斯特地区，且很多水源含盐，建设者要到几百米深的沟壑抽水，有的用水要经三四级泵升。七是环保难：沿线生态基础脆弱，水土保持和环境保护任务非常艰巨。八是管理难：沪蓉西建设分三段先后推进，不同步的节奏给工程管理带来挑战。

挑战被一一甩在身后，难关被一一攻克，一条适宜人们出行需要的山区高速公路如巨龙般崛起，沪蓉西指挥部提出的探索一套适应复杂地区环境的山区高速公路建设管理经验、锻炼一支适应山区建设条件的建设管理队伍、攻克一批中国山区高速公路建设技术难题、创造一个具有中国特色的高速公路建设管理法人品牌、带动一片老少山贫库地区社会经济全面发展的分项目标也一一实现。

如今，车行沪蓉西，时而在离地数百米的高桥上奔驰，时而在埋深数百米的隧道“地宫”里穿越，人们感受现代交通的畅快与惬意，一定会情不自禁地赞叹建设者用智慧、汗水浇筑的“传奇天路”！